الوقائع الاخبارية:د . زياد الزبيدي

11 يناير 2025

القناة المذهلة التي تبلغ تكلفتها 77 مليار جنيه إسترليني لمنافسة قناة السويس من خلال ربط بحرين - الاحمر والابيض.

إن الخطة الطموحة لبناء قناة ضخمة بطول 260 كيلومتراً ستتجاوز قناة السويس وتتحدى احتكار مصر لطريق الشحن بين أوروبا وآسيا.

***

لدى إسرائيل اقتراح طموح لبناء قناة بطول 260 كيلومتراً تربط البحر الأحمر بالبحر الأبيض المتوسط، وتمر عبر صحراء النقب والطرف الجنوبي لخليج العقبة.

إن مثل هذا الممر المائي، الذي أطلق عليه مؤقتًا اسم قناة بن غوريون، من شأنه أن يتجاوز قناة السويس ويتحدى احتكار مصر طويل الأمد لطريق الشحن الحيوي بين أوروبا وآسيا.

ستبدأ القناة المقترحة في مدينة إيلات الساحلية الإسرائيلية على البحر الأحمر، وتعبر الحدود الأردنية، وتتدفق عبر وادي عربة وتدخل البحر الميت قبل أن تتجه شمالاً حول قطاع غزة، لتصل في النهاية إلى البحر الأبيض المتوسط.

ستتجاوز أبعاد القناة الجديدة عمق قناة السويس بمقدار 10 أمتار، مما يسهل المرور السلس لأكبر السفن في العالم – والتي يصل عرضها إلى 110 أمتار وطولها 300 متر.

تبلغ التكلفة التقديرية لهذا المشروع 100 مليار دولار، أو 77 مليار جنيه إسترليني.

يتوقع مؤيدو المشروع أن تولد القناة عائدات سنوية تبلغ 10 مليار دولار من خلال التجارة، فضلاً عن العمل كأداة قوية في الحد من القوة الاقتصادية المتنامية للصين ومبادرة الحزام والطريق الطموحة.

حقيقة أن جدران القناة ستكون مصنوعة من الصخور بدلاً من الرمل، كما هو الحال في قناة السويس، تعني أيضًا الحاجة إلى صيانة أقل.

ومع ذلك، هناك مخاوف أمنية كبيرة بسبب الصراعات المستمرة في المنطقة.

سمي المشروع على اسم الأب المؤسس لإسرائيل والزعيم الصهيوني البارز من بولندا، ديفيد بن غوريون. تم تصوره لأول مرة في أواخر الستينيات. شغل بن غوريون منصب أول رئيس وزراء للبلاد في عام 1948.

منعت مصر السفن الإسرائيلية من الوصول إلى قناة السويس من عام 1948 إلى عام 1950، مما أثر على قدرتها على التجارة مع شرق إفريقيا وآسيا وأعاق قدرتها على استيراد النفط من منطقة الخليج.

كانت هناك فترات حيث تم إغلاق القناة أمام جميع الشحن الدولي، بما في ذلك ثماني سنوات بدأت في عام 1967 في بداية حرب الأيام الستة، التي خاضتها إسرائيل وتحالف من الدول العربية، بما في ذلك مصر.

تعتقد الدولة العبرية أن البديل الإسرائيلي من شأنه أن يلغي الاستخدام المحتمل لقناة السويس ومضيق تيران.

يعتقد البعض بتفاؤل أن القناة يمكن أن تحفز أيضًا التعاون الإقليمي والسلام. إذا توصلت إسرائيل وفلسطين إلى حل مقبول للطرفين، مثل نموذج الدولتين أو اتحاد الدول المستقلة، يمكن للقناة أن تعبر كلا المنطقتين وتعزز الترابط الاقتصادي.

وزعمت صحيفة إسرائيل هيوم: "مع استمرار تطور الاقتصاد العالمي وتحول ديناميكيات القوة، يمكن أن تظهر قناة بن غوريون كعامل تغيير، وإعادة تشكيل طرق التجارة، وتعزيز الاقتصادات الإقليمية، وإعادة تعريف التحالفات الجيوسياسية في الشرق الأوسط وخارجه".

***

ملاحظة

كشفت وثائق رفعت عنها السرية عام 1993 أن وزارة الطاقة الامريكية أعدت خطة عام 1963 لحفر القناة عبر وادي النقب بواسطة تفجيرات نووية.

وبعد توقيع مصر على اتفاقية نقل السيادة على جزيرتي تيران وصنافير للسعودية، وبعد تحول ممر تيران لممر دولي، ظهرت من جديد في "إسرائيل” تقارير عن النية لحفر قناتين متوازيتين من ايلات الى عسقلان. وبعيد بدء العدوان على غزة تواترت التقارير عن نية اسرائيل احتلال القطاع وتهجير سكانه تمهيدا لمشروع القناة الجديدة.

وفي صيغة اخرى، إقترح مسار القناة عبر وادي عربة مسافة 100 كم ثم الاتجاه غربا قبل البحر الميت حول قطاع غزة.

بينما نقرا في مقال اليوم حول صيغة أخرى تشمل دخول البحر الميت ثم التوجه غربا إلى ساحل البحر المتوسط.

إميلي رايت

كاتبة صحفية بريطانية تختص في الشؤون الدولية

صحيفة The Express اللندنية