ليبيا تراهن على موقعها الاستراتيجي لتصبح مركزا لوجستيا عالميا يربط القارات

تتصاعد التساؤلات حول قدرة ليبيا على التحول الى بوابة تجارية حيوية تربط افريقيا باوروبا في ظل التحولات الجيوسياسية الراهنة التي تفرض البحث عن مسارات بحرية بديلة. وتمتلك ليبيا شريطا ساحليا يمتد لاكثر من 1700 كيلومتر وموقعا جغرافيا متميزا يطل مباشرة على جنوب اوروبا مما يجعلها مرشحة لتكون حلقة وصل محورية في حركة التجارة الدولية. واظهرت التحركات الاخيرة ان الصين بدات تعزز حضورها التجاري عبر اطلاق خط ملاحي مباشر يربط موانئها بموانئ بنغازي ومصراتة لتقليص زمن الشحن وتدشين عصر جديد من الخدمات اللوجستية.

وكشفت مسؤولة المنطقة الحرة جليانة ان التغيرات العالمية اعادت رسم خرائط التجارة واصبحت ليبيا جزءا من هذا الرهان الاستراتيجي لربط اسيا واوروبا بعمق القارة السمراء. واضافت ان هذه الخطوات تهدف الى تنويع مصادر الدخل الوطني وتقليل الاعتماد الكلي على النفط من خلال تعزيز انشطة التجارة العابرة وتوفير فرص عمل جديدة للشباب. وبين مدير المنطقة الحرة مصراتة ان الخط الملاحي الجديد يعد خطوة مفصلية لتعزيز مكانة البلاد كمركز عبور رئيسي للعمق الافريقي.

واكد السكير ان نجاح هذا المسار يعتمد بشكل جوهري على تكامل المناطق الحرة في ليبيا لخلق منظومة اقتصادية متطورة تدعم التنمية الشاملة. واضاف ان هذه الجهود تهدف الى تحويل البلاد الى منصة تجارية تربط افريقيا باوروبا واسيا عبر بنية تحتية لوجستية متكاملة.

فرص واعدة وزمن قياسي للشحن

وبين الوكيل الملاحي لشركة كوسكو شيبينغ ان تقليص زمن الشحن من 90 يوما الى 20 يوما فقط يمثل طفرة نوعية في كفاءة سلاسل الامداد الموجهة الى السوق الليبية. واوضح ان الخط يعمل حاليا بوتيرة رحلتين شهريا مع خطط طموحة لزيادة التردد الى اربع رحلات لتعزيز التنافسية. واضاف ان التكلفة التنافسية للشحن جعلت ليبيا وجهة جذابة للشركات الخليجية والاجنبية التي تبحث عن مسارات تجارية اكثر فاعلية.

واكد ان الطلب المتزايد من قبل شركات اعادة الاعمار يعكس الثقة المتنامية في المسار البحري الجديد. واضاف ان الاسعار التنافسية للحاويات تمثل ميزة اضافية تجعل من الموانئ الليبية محطة مفضلة للشركات العالمية. وشدد على ان هذه المعطيات تعزز من مكانة الموانئ الليبية في خارطة النقل البحري المتوسطي.

وكشفت التقارير ان المنطقة الحرة جليانة اصبحت تستقبل طلبات متزايدة بفضل هذه التسهيلات الجديدة. واضاف ان الانفتاح التجاري يسهم في جذب الاستثمارات الاجنبية نحو مشاريع اعادة الاعمار والتطوير داخل البلاد. وبين ان الاستقرار في سلاسل الامداد يعد حجر الزاوية لجذب المزيد من الخطوط الملاحية العالمية.

متطلبات النجاح والربط الاقليمي

واوضح المحلل الاقتصادي علي الفارسي ان تطوير الموانئ لا يكفي وحده ما لم ترافقه اصلاحات هيكلية تشمل الاستقرار الامني وتطوير شبكات الطرق والمنافذ البرية. واضاف ان الاستثمار في البنية التحتية وتقديم حوافز جمركية للمستثمرين يعد شرطا اساسيا لنجاح مشروع بوابة التجارة. وبين ان التنافسية تقتضي توفير بيئة اعمال جاذبة بعيدة عن التعقيدات الادارية.

واضاف ان الحديث عن ربط ايطالي تونسي ليبي يعطي زخما اضافيا لهذا المشروع الطموح. واوضح ان بناء منصة لوجستية مغاربية قد يؤدي الى خفض تكاليف النقل البحري بنسب كبيرة تصل الى 25 بالمئة. وبين ان هذا التعاون الاقليمي من شانه رفع حجم المبادلات التجارية بشكل ملحوظ خلال السنوات القليلة القادمة.

واكد خبراء ان نجاح هذا الربط مرهون برقمنة الاجراءات الجمركية وتطوير الربط السككي بين الدول المعنية. واضاف ان تحقيق الاستقرار السياسي يظل العامل الحاسم في تحويل هذه الخطط الى واقع ملموس يعود بالنفع على اقتصاديات دول المنطقة.

نظرة نقدية لواقع الموانئ الليبية

واوضح سليمان الشحومي ان ليبيا لا تزال تواجه تحديات كبيرة تمنعها من التموضع كمركز تجاري عالمي في الوقت الراهن. واضاف ان غياب البنية التحتية المتطورة لمناولة السفن العملاقة يظل عائقا امام الطموحات الكبيرة. وبين ان الحاجة ماسة لاطر تنظيمية فعالة للمناطق الحرة لضمان تدفق التجارة بسلاسة.

واضاف ان ليبيا تمتلك ميزة جغرافية لكنها تحتاج الى ارادة حقيقية لتنفيذ اصلاحات شاملة. واكد ان الحديث عن كونها بوابة للعمق الافريقي اكثر واقعية من كونها بوابة لاوروبا في المرحلة الحالية. وبين ان تكاليف الشحن نحو تشاد ودول الساحل تظهر بوضوح الميزة التنافسية التي يمكن لليبيا استغلالها.

واضاف ان المشروع الوطني الاستراتيجي يجب ان يركز على استقطاب شراكات دولية لنقل الخبرات وتطوير الخدمات اللوجستية. وشدد على ان توفير بيئة اعمال مستقرة هو السبيل الوحيد لجعل الموانئ الليبية محطات رئيسة في مسارات التجارة الدولية.